第796章 代工生产
为了保证时光聚美对雅虎的收购能顺利进行，曲黎选择了一个略微复杂的方案，先让几家投行组建一个财团掏钱买下雅虎门户等网络资产，然后时光聚美在新加坡成立的子公司从这家财团收购雅虎。
这么做有好有坏，因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元，而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东，并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的，比如这个财团注册在百慕大或维京群岛，时光聚美直接收购这家壳公司，问题是投行增加了风险，肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下，逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价，比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件，反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO，曲黎就飞到了新加坡，推动事情的发展，顺便安排前程几何的人到新加坡，然后去泰国市场考察。
之前就说了，日系车企业在东南亚盘根错节，从供应链企业到经销商渠道，都被他们控制，现在前程几何入股了三菱汽车，他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”，哪怕只是一部分，都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场，我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法，但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工？”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出，这想法真不好评价
“当然！”曲黎想的很清楚，东南亚建厂时间周期比较长，两到三年左右，那时候就到2019年了，燃油车还能卖多少年？另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地，难道要在东南亚建最好最先进的工厂？成本高不少，施工难度会变大。
综合考虑后，让三菱汽车代工可能是最好的选择，另外就是三菱为日产代工的工厂，本来想卖给日产，可现在他们变卦了。本以为是坏事，但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现，2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税，但问题来了，东瀛生产汽车还有成本优势吗？这是肯定的，没有！东瀛生产效率高，又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高，不过他们的设备大多是在海外采购，就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作，但丰田大众想要建立超级工厂，其实并没有多少难度。
总的来说，在东瀛生产前程的燃油车，成本肯定比国内高，但去除掉关税影响，还是在东瀛生产更便宜，代工模式走得通。
三菱在泰国，墨西哥都有工厂，要扩建产能，前程汽车多掏钱，新工厂可以两家共管，这么做成本控制做不到最低，但前程汽车本身就不是廉价汽车品牌，关系不大。
“三菱汽车为什么愿意合作？”夏明飞不懂
“东瀛汽车在东南亚占据绝对优势，但就泰国市场而言，三菱占比不到10%，更确切的说是高于5%……”曲黎解释，这没想到一些在国内叫不上名字的五十铃，铃木在这片土地生存的非常滋润，丰田、本田比三菱汽车强也就算了，日产、马自达经常超过三菱汽车，说白了，虽然有着百万汽车年销量，但三菱汽车被打得没有脾气了。
“就这样，三菱汽车在东瀛国内销量占比还低于50%……”
没有国际市场销量，就不能称之为大厂，倒不是技术原因，只能在单一市场生存的企业抗风险能力太差。
燃油车通过代工生产，纯电车工厂就等着各国的扶持政策越来越多，后来泰国某些地方纯电车企业建厂似乎有八年所得税豁免，还有税收减半的优惠，各种利好条件是越来越多了。
全球都有向纯电车转型的趋势，那么燃油车作为被放弃的一个行业，在很多国家的进口关税会不会逐步被豁免呢？
曲黎不知道燃油车会不会很快没落，但他知道电动车发展到一定阶段，肯定会对电网稳定性造成伤害，到底怎么解决还是一个未知数。所以让三菱汽车建厂，按照“利益共享，风险共担”的原则进行各种合作。
与三菱合作，东南亚和北美地区的燃油车生产基本无忧，看情况选择是否会建设自己的工厂。剩下南美需要自己开拓，欧洲地区，到底是盯着10%的关税出口，还是在欧洲生产汽车？
前程几何在瑞典就有汽车工厂，把生产设备运过来调试好，很快就能生产，关键是现在的产品主要是3万美元以内的汽车，在瑞典生产的成本比较高，不一定能覆盖关税成本。
至于匈牙利工厂，遇到的事情和东南亚差不多，那里产业链是齐全，但供应商是别人培养起来的，你去了算什么？那几个汽车大厂就算不卡你，那些中小供应也担心你的信誉问题啊，哦，不对，曲黎是全球首富，信誉是很高的。
当然，这些问题都能够解决，关键还是风险难以控制，欧洲汽车市场成熟度比国内还高，他们对燃油车的要求和国内有不小的区别，小批量卖应该没有任何问题，真要建厂，起码得月销过万才能撑起一家10万产能的汽车工厂吧？
一个工厂生产多个车型，一看就知道要建设超级工厂，那么海外的投资规模会变大，万一销量不及预期？
“这个风险值得冒！”夏明飞看好前程汽车在欧洲的发展，之前一批出口欧洲的轿车卖的还行，不过因为国内销量太好，所以暂停出口，等待产能提升。
“不过要不要降低工厂的投资成本？”夏明飞
超级工厂投资大，风险大啊，传统工厂不就可以降低风险？
“但一个工厂可以同时生产多个车型，柔性化制造符合未来的大趋势……”如果不是投资过大，曲黎都想把所有工厂都改造成超级工厂，到时候他们生产汽车的灵活性将天下无双。
“继续推进匈牙利工厂，就在那里建一个10万产能的超级工厂。”曲黎还是不信，前程这么多款燃油车在欧洲做不到月销一万。
夏明飞一边认为问题不大，一边又有些担心，他们真的能在欧洲市场占据一席之地吗？还是代工模式风险比较小，前程几何入股三菱汽车这笔生意看来应该不会亏。
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这么做有好有坏，因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元，而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东，并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的，比如这个财团注册在百慕大或维京群岛，时光聚美直接收购这家壳公司，问题是投行增加了风险，肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下，逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价，比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件，反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO，曲黎就飞到了新加坡，推动事情的发展，顺便安排前程几何的人到新加坡，然后去泰国市场考察。
之前就说了，日系车企业在东南亚盘根错节，从供应链企业到经销商渠道，都被他们控制，现在前程几何入股了三菱汽车，他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”，哪怕只是一部分，都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场，我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法，但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工？”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出，这想法真不好评价
“当然！”曲黎想的很清楚，东南亚建厂时间周期比较长，两到三年左右，那时候就到2019年了，燃油车还能卖多少年？另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地，难道要在东南亚建最好最先进的工厂？成本高不少，施工难度会变大。
综合考虑后，让三菱汽车代工可能是最好的选择，另外就是三菱为日产代工的工厂，本来想卖给日产，可现在他们变卦了。本以为是坏事，但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现，2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税，但问题来了，东瀛生产汽车还有成本优势吗？这是肯定的，没有！东瀛生产效率高，又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高，不过他们的设备大多是在海外采购，就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作，但丰田大众想要建立超级工厂，其实并没有多少难度。
总的来说，在东瀛生产前程的燃油车，成本肯定比国内高，但去除掉关税影响，还是在东瀛生产更便宜，代工模式走得通。
三菱在泰国，墨西哥都有工厂，要扩建产能，前程汽车多掏钱，新工厂可以两家共管，这么做成本控制做不到最低，但前程汽车本身就不是廉价汽车品牌，关系不大。
“三菱汽车为什么愿意合作？”夏明飞不懂
“东瀛汽车在东南亚占据绝对优势，但就泰国市场而言，三菱占比不到10%，更确切的说是高于5%……”曲黎解释，这没想到一些在国内叫不上名字的五十铃，铃木在这片土地生存的非常滋润，丰田、本田比三菱汽车强也就算了，日产、马自达经常超过三菱汽车，说白了，虽然有着百万汽车年销量，但三菱汽车被打得没有脾气了。
“就这样，三菱汽车在东瀛国内销量占比还低于50%……”
没有国际市场销量，就不能称之为大厂，倒不是技术原因，只能在单一市场生存的企业抗风险能力太差。
燃油车通过代工生产，纯电车工厂就等着各国的扶持政策越来越多，后来泰国某些地方纯电车企业建厂似乎有八年所得税豁免，还有税收减半的优惠，各种利好条件是越来越多了。
全球都有向纯电车转型的趋势，那么燃油车作为被放弃的一个行业，在很多国家的进口关税会不会逐步被豁免呢？
曲黎不知道燃油车会不会很快没落，但他知道电动车发展到一定阶段，肯定会对电网稳定性造成伤害，到底怎么解决还是一个未知数。所以让三菱汽车建厂，按照“利益共享，风险共担”的原则进行各种合作。
与三菱合作，东南亚和北美地区的燃油车生产基本无忧，看情况选择是否会建设自己的工厂。剩下南美需要自己开拓，欧洲地区，到底是盯着10%的关税出口，还是在欧洲生产汽车？
前程几何在瑞典就有汽车工厂，把生产设备运过来调试好，很快就能生产，关键是现在的产品主要是3万美元以内的汽车，在瑞典生产的成本比较高，不一定能覆盖关税成本。
至于匈牙利工厂，遇到的事情和东南亚差不多，那里产业链是齐全，但供应商是别人培养起来的，你去了算什么？那几个汽车大厂就算不卡你，那些中小供应也担心你的信誉问题啊，哦，不对，曲黎是全球首富，信誉是很高的。
当然，这些问题都能够解决，关键还是风险难以控制，欧洲汽车市场成熟度比国内还高，他们对燃油车的要求和国内有不小的区别，小批量卖应该没有任何问题，真要建厂，起码得月销过万才能撑起一家10万产能的汽车工厂吧？
一个工厂生产多个车型，一看就知道要建设超级工厂，那么海外的投资规模会变大，万一销量不及预期？
“这个风险值得冒！”夏明飞看好前程汽车在欧洲的发展，之前一批出口欧洲的轿车卖的还行，不过因为国内销量太好，所以暂停出口，等待产能提升。
“不过要不要降低工厂的投资成本？”夏明飞
超级工厂投资大，风险大啊，传统工厂不就可以降低风险？
“但一个工厂可以同时生产多个车型，柔性化制造符合未来的大趋势……”如果不是投资过大，曲黎都想把所有工厂都改造成超级工厂，到时候他们生产汽车的灵活性将天下无双。
“继续推进匈牙利工厂，就在那里建一个10万产能的超级工厂。”曲黎还是不信，前程这么多款燃油车在欧洲做不到月销一万。
夏明飞一边认为问题不大，一边又有些担心，他们真的能在欧洲市场占据一席之地吗？还是代工模式风险比较小，前程几何入股三菱汽车这笔生意看来应该不会亏。
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