第470章 明年再盈利
第470章明年再盈利
前程几何为了降低风阻，最终决定改成封闭式中网，也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去，真以为汽车模具不用掏钱啊，这里改了，会不会影响整体结构的强度？呃，应该不会。
还好没有量产，现在算是半手工打造，曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造，减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新，但限制很大，首先要各方面技术成熟，然后是成本。
曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴，一体化压铸暂时不行，但有平衡的办法啊，那就是通用部件大批量生产的模块化平台，大众2000年就有了模块化战略，到2012年有了集大成之作MQB平台。
而汽车模块化，也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础，没有模块化平台设计几乎不可能实现。
但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”，特斯拉一体式压铸更适合精品，按理说个性化需求应该是大多数，可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。
可前程没有选择，反正曲黎的想法暂时肯定不行，那电动车到底需不要模块化平台化架构化？这又和销量有关，一个不严谨的说法，一年卖不到10万辆，浪费这个钱是脑子不好使吗？而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代，似乎特斯拉的一体式压铸，底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。
你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策，是不是太不靠谱了，可让别人决定，他又不甘心。所以呢，当然是为燃油车开发模块化平台。
丰田以精益化制造减少浪费出名，大众就是模块化平台技术，可见这种技术并不简单，所以需要前程北津公司的参与，虽然这家公司有荣耀的股份，可两家公司都是曲黎一言而决，哪会给他们扯皮的机会。
带着人回到星沙，加强前程汽车平台开发团队，顺便了解前程CS8的销售，前程几何的预订就简单了，国内外平均一天能够有一单就算不错了，毕竟交付要等半年后，而且可能更长。
“前程CS6在8月份卖了1.2万台，前程CS8卖了5000台。”陆涛对这样的成绩是非常满意的，一个月销售额超过15亿。
“前程CS6都是去年的车了，怎么销量越来越好？”曲黎不敢相信，这有些反常
“可能因为前程CS6经常断货，现在可以敞开卖，而且前程CS8的好评很多，还有人相信天明，我们一款车的开放成本远超同行，卖的是精品车……”陆涛，他没说的是全国SUV车型热卖
“还有很多人喜欢荣耀KOS系统和Klun……”
“那个人工智障？”曲黎实在搞不懂，这东西就是鸡肋，也就起到一个宣传噱头的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽车智能化怎么都得等到4G网络普及……”曲黎对此有清晰的认识，现在网络延迟这么大，在车上听流媒体音乐都不现实，也就地图数据更新可以做到。
“荣耀的ADAS还是很不错的……”陆涛
这倒是没错，荣耀的解决方案综合了行车记录仪，电子狗导航，实现了自适应巡航、自动泊车、360全景环视等功能。
要知道360全景环视可是高端豪车才有的功能，还没有在国内普及，荣耀的技术并不成熟，但在2011年已经算是优秀了。正因为有了这些技术加成，综合对比了同行，曲黎才同意将前程CS8卖到25万，没想到真有人说性价比很高，7月份卖掉1万辆，这很夸张了，全国汽车市场没有一款车的销量突破2万辆。可惜8月份划水很严重，只卖了5000万辆。
“金九银十到了，我们今年……”
“好好卖。”曲黎对具体的目标没有兴趣，他只想看结果
“我们两款车都7月份都排进SUV销量前10，八月份前程CS8掉出前10，但媒体和消费者对我们的评价很高。”
曲黎看了一下本田CR-V，大众途观，日产逍客的定价和前程CS8接近，前程还是没有靠性价比超过这些市场的王者。不过前程CS6却超过了长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6，不错，还可以接受。
同样是采用汉字车标，前程和比亚迪被拿来对比，船夫哥这次受到了暴击，大多数消费者都认为前程的车标就是好看，比亚迪的车标就是丑，所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说，受到不少人认同，荣耀的产品虽说“质量不行”，但真好看
也有人认为是两种思维的差异，曲黎一开始就做正向研发，而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”，卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说：要不是荣耀补贴前程汽车，早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多，只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星，带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖，销量带来利润，自主品牌老大长城汽车单车利润约7000，前程汽车单价更高，因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里，单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故，ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究，很多人发现了其中的秘密，前程北津研究院基本就是荣耀在负责，前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有，可荣耀是在海外上市，这部分投入对前程汽车算很多，对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率，前程汽车今年还是亏损的，不说前程三菱的投资，这个30万产能的工厂就投入不菲，发动机、正向研发体系建设，人力成本上涨，销售渠道重构，多款新车研发，还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱，但更能花钱，财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点，明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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前程几何为了降低风阻，最终决定改成封闭式中网，也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去，真以为汽车模具不用掏钱啊，这里改了，会不会影响整体结构的强度？呃，应该不会。
还好没有量产，现在算是半手工打造，曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造，减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新，但限制很大，首先要各方面技术成熟，然后是成本。
曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴，一体化压铸暂时不行，但有平衡的办法啊，那就是通用部件大批量生产的模块化平台，大众2000年就有了模块化战略，到2012年有了集大成之作MQB平台。
而汽车模块化，也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础，没有模块化平台设计几乎不可能实现。
但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”，特斯拉一体式压铸更适合精品，按理说个性化需求应该是大多数，可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。
可前程没有选择，反正曲黎的想法暂时肯定不行，那电动车到底需不要模块化平台化架构化？这又和销量有关，一个不严谨的说法，一年卖不到10万辆，浪费这个钱是脑子不好使吗？而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代，似乎特斯拉的一体式压铸，底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。
你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策，是不是太不靠谱了，可让别人决定，他又不甘心。所以呢，当然是为燃油车开发模块化平台。
丰田以精益化制造减少浪费出名，大众就是模块化平台技术，可见这种技术并不简单，所以需要前程北津公司的参与，虽然这家公司有荣耀的股份，可两家公司都是曲黎一言而决，哪会给他们扯皮的机会。
带着人回到星沙，加强前程汽车平台开发团队，顺便了解前程CS8的销售，前程几何的预订就简单了，国内外平均一天能够有一单就算不错了，毕竟交付要等半年后，而且可能更长。
“前程CS6在8月份卖了1.2万台，前程CS8卖了5000台。”陆涛对这样的成绩是非常满意的，一个月销售额超过15亿。
“前程CS6都是去年的车了，怎么销量越来越好？”曲黎不敢相信，这有些反常
“可能因为前程CS6经常断货，现在可以敞开卖，而且前程CS8的好评很多，还有人相信天明，我们一款车的开放成本远超同行，卖的是精品车……”陆涛，他没说的是全国SUV车型热卖
“还有很多人喜欢荣耀KOS系统和Klun……”
“那个人工智障？”曲黎实在搞不懂，这东西就是鸡肋，也就起到一个宣传噱头的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽车智能化怎么都得等到4G网络普及……”曲黎对此有清晰的认识，现在网络延迟这么大，在车上听流媒体音乐都不现实，也就地图数据更新可以做到。
“荣耀的ADAS还是很不错的……”陆涛
这倒是没错，荣耀的解决方案综合了行车记录仪，电子狗导航，实现了自适应巡航、自动泊车、360全景环视等功能。
要知道360全景环视可是高端豪车才有的功能，还没有在国内普及，荣耀的技术并不成熟，但在2011年已经算是优秀了。正因为有了这些技术加成，综合对比了同行，曲黎才同意将前程CS8卖到25万，没想到真有人说性价比很高，7月份卖掉1万辆，这很夸张了，全国汽车市场没有一款车的销量突破2万辆。可惜8月份划水很严重，只卖了5000万辆。
“金九银十到了，我们今年……”
“好好卖。”曲黎对具体的目标没有兴趣，他只想看结果
“我们两款车都7月份都排进SUV销量前10，八月份前程CS8掉出前10，但媒体和消费者对我们的评价很高。”
曲黎看了一下本田CR-V，大众途观，日产逍客的定价和前程CS8接近，前程还是没有靠性价比超过这些市场的王者。不过前程CS6却超过了长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6，不错，还可以接受。
同样是采用汉字车标，前程和比亚迪被拿来对比，船夫哥这次受到了暴击，大多数消费者都认为前程的车标就是好看，比亚迪的车标就是丑，所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说，受到不少人认同，荣耀的产品虽说“质量不行”，但真好看
也有人认为是两种思维的差异，曲黎一开始就做正向研发，而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”，卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说：要不是荣耀补贴前程汽车，早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多，只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星，带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖，销量带来利润，自主品牌老大长城汽车单车利润约7000，前程汽车单价更高，因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里，单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故，ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究，很多人发现了其中的秘密，前程北津研究院基本就是荣耀在负责，前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有，可荣耀是在海外上市，这部分投入对前程汽车算很多，对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率，前程汽车今年还是亏损的，不说前程三菱的投资，这个30万产能的工厂就投入不菲，发动机、正向研发体系建设，人力成本上涨，销售渠道重构，多款新车研发，还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱，但更能花钱，财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点，明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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